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大豫米成長記 年底鄭萬和鄭阜高鐵線下工程將完成

來源:2017-02-22 09:33:22

 大豫米成長記 年底鄭萬和鄭阜高鐵線下工程將完成

  太焦高鐵,施工人員正在沁陽市常平鄉九渡村太行山區鋪設施工便道。

 大豫米成長記 年底鄭萬和鄭阜高鐵線下工程將完成

    鄭萬高鐵長葛市施工現場

 大豫米成長記 年底鄭萬和鄭阜高鐵線下工程將完成

    鄭濟高鐵先期開工段,工人正在加工鋼籠。

 大豫米成長記 年底鄭萬和鄭阜高鐵線下工程將完成

    鄭阜高鐵西華縣聶堆鎮何那村施工現場,一橋飛架。

   太焦3個月以內,力爭開始正式施工

   鄭萬各類地基處理樁基完成近九成

   鄭濟開工不久就完成產值2800萬元左右

   鄭阜已建好312個橋墩

   □記者劉江浩文平偉攝影

   核心提示|截至去年底,河南的“米”字形高鐵已經全部開工建設,標志著“大豫米”基本成型。到2020年,在建的太焦、鄭濟、鄭阜、鄭萬均將建成通車,目前,在建的四條線工程進展如何?本報記者近日趕赴焦作、新鄉、周口、許昌四市,深入施工一線進行探訪。在“大豫米”建成之前,本報將時刻關注其成長過程,并從今天起,推出“大豫米”成長記第一期,記錄其成長的點點滴滴。

   西北“一點”:太焦高鐵

   [進展]未正式開工臨建工程本月底結束

   太焦高鐵自去年10月全線開工后,作為我省“米”字形高鐵的西北“一點”,工程進展如何?

   前兩日,記者來到沁陽市常平鄉九渡村,施工現場位于該村內的丹霞風景區。記者在現場看到,因為要在山上建設長9100多米的太行隧道和800多米的九渡隧道,工人們正在開鑿、修建通往山上的施工便道。施工現場負責人介紹,目前已經完成三分之一的施工便道。

   一個細節頗引人關注,在施工便道的路上,有兩棵柿樹,立在路中間,并沒有因為施工而“挪窩”。“本來是雙行道,為保留這兩棵柿樹,這一段變成單行道。”中鐵隧道集團太焦鐵路項目部經理張曉斌告訴記者。

   通過現場走訪,記者發現,太焦高鐵的線路和車站工程,仍未開始正式施工。張曉斌介紹說,該項目部負責建設太焦高鐵18公里標段,正在做臨建工程,即正式施工的配套工程,比如,建設鋼加工場、拌和站、施工便道、生活駐地、棄土場以及各種改建工程等。

   “臨建工程大概這個月底結束。在3個月以內,力爭開始正式施工,掀起施工高潮。”張曉斌說。

   [問題]林地手續不齊全導致工程進展緩慢

   盡管太焦高鐵在我省境內只有40公里,但拆遷任務并不輕松。張曉斌說,該公司承建的標段中共分為三個分部,其中,一分部和二分部涉及大型廠房和居民拆遷達600畝左右,還有山上100多畝林地,由于手續原因,一直沒法征用。

   “從去年10月中旬就已經進場,正常是2個月完成臨建工程,但是現在由于紅線以內的土地,都沒有拆遷,機器設備都無法進場施工,所以,一直沒法下達正式開工令。”張曉斌說。

   記者隨后聯系沁陽市政府,市政府相關人士告訴記者,太焦高鐵在沁陽境內主要用林地,由于沒有林地審批手續,森林公安不允許施工,目前,正在向省林業廳積極申請辦理相關手續。

   太焦高鐵在博愛縣境內12.6公里,并新建一座博愛站。據博愛縣政府相關人士介紹說,作為國家的重大工程,地方政府也在一直積極配合拆遷,目前,地面附屬物較少的土地,已經交付100多畝,其他紅線內的民房和廠房正在積極拆遷,以保障工程順利進行。

   西南“一撇”:鄭萬高鐵

   [進展]橋墩完成五千多座占總量六成多

   鄭萬高鐵河南段2標段的施工現場位于長葛市,該段施工進展較快,經過長葛市時,沿線可以看到,一個接一個的橋墩上已經架好了箱梁,連綿數公里,架橋機在晝夜不停地架設箱梁。

   據中鐵四局鄭萬河南段2標段項目部工會主席張靜思介紹,去年4月1日開始進場,線下工程已經完成60%。他說,由該公司承建的2標段共計41公里(含鋪軌),投資40多億元,已經完成投資10多億元。截至目前,征地拆遷已基本完成,完成鉆孔樁8529根,完成總量的87.8%;承臺完成729個,完成62%;墩身完成655個,完成56%;制梁完成353孔,完成31%;架梁完成219孔。

   從鄭萬高鐵河南段全線來看,工程推進也十分迅速。記者從鐵路部門獲悉,目前,鄭萬高鐵河南全段橋梁工程方面,已完成鉆孔樁68127根,占總量的93.5%;完成承臺6564座,占總量的73%;完成橋墩5636座,占總量的62.7%。路基工程中,完成各類地基處理樁基351.8萬延米,占總量的87.3%。

   其中,站房工程、四電工程尚處于設計階段,預計今年開工。預計到今年年底,路基和橋梁等線下工程將全部結束。

   [感嘆]干一輩子鐵路工程這次征遷速度最快

   眾所周知,征地拆遷是影響施工生產進度的關鍵。

   而中鐵四局建設的鄭萬河南段2標段,征地拆遷尤其復雜。張靜思告訴記者,該標段內涉及尉氏縣10公里、長葛市28公里、禹州市2.5公里,跨越三個縣區和多個鄉鎮,共計600多戶居民,49個大型廠礦,22處苗圃。

   張靜思介紹說,為保證工程順利進行,市政府專門成立了支援鐵路建設辦公室,縣鄉鎮政府也都大力支持,項目部也成立征地拆遷小組,不等不靠,不分白天黑夜,走進市、縣、區和村,以情動人,以理服人,經過不懈努力,去年7月、8月兩個月內,基本完成所有的拆遷工作,去年9月底,當地政府把所有紅線以內的建設用地,全部交給了中鐵四局。

   拆遷量如此之大,而拆遷的速度卻如此之快,張靜思說,“干了一輩子鐵路工程,這次的拆遷速度是最快的。”他認為,這充分反映了當地政府和人民群眾對于高鐵的迫切期望和高鐵建成后對拉動當地社會經濟發展的重要意義。

   東北“點撇”:鄭濟高鐵

   [進展]主體工程打樁30根預計7月河南境內全線開工

   去年11月1日,鄭濟高鐵鄭州至濮陽段先期開工段站前工程正式開工,該線路全長14.8公里,3個多月過去了,目前工程進展是否順利?

   記者近日來到衛輝市李源囤鎮,位于該鎮的臨建工程中的拌和站、項目駐地、鋼筋加工場等均已建成,在臨近S102省道旁邊的線路施工現場,記者看到,鋼筋籠正待下樁,工人一邊打樁,一邊清理施工便道。

   據中鐵三局鄭濟鐵路先期開工段項目經理部相關負責人介紹說,去年11月份進場以來,項目部班子成員在各界的支持幫助下,超前謀劃、不等不靠,跑步進場。制梁場正在建設中,計劃今年4月建成投產,主體工程CFG樁、鉆孔樁于1月9日和1月18日正式開始施工,標志著鄭濟高鐵先期開工段施工建設正式拉開序幕。

   上述人士表示,目前,主體工程打樁30根,已經灌注混凝土,完成產值2800萬元左右,路基CFG樁完成2080米。施工進展一切順利。預計河南境內將在7月全線開工。

   提前開工段的線下工程中,路基段計劃今年12月底前完成全部施工任務;橋梁段預計明年8月底前全部完成。預計明年7月份路基段開始無砟軌道施工,預計9月橋梁段開始無砟道床施工,2019年6月30日全部完成。

   記者得知,目前,鄭濟高鐵鄭州至濮陽段提前開工段的永久用地提供了10畝,臨時用地給了400多畝。永久用地與工程所需,仍有一定距離。

   東南“一捺”:鄭阜高鐵

   [進展]完成投資7億多元,接近總投資三分之一

   900噸重、30多米長的混凝土箱梁,如何才能鋪設到數米高的橋墩上?在西華縣聶堆鎮何那村,跨墩龍門吊、提梁機、運梁車、架橋機等大型機械設備,緊張有序地配合著,把一孔孔近千噸重的箱梁,從地面上,吊運至橋墩,安裝固定。

   在鄭阜高鐵河南段西華境內,以上宏大的場面每天都在進行著。“不算運送時間,往橋墩上架設一孔箱梁需要兩個小時左右。”現場施工負責人告訴記者。

   中鐵十九局鄭阜河南段項目部經理張曉峰告訴記者,由該局承建的3標段共計47公里,包括兩個車站,分別是周口東站和西華站。自從去年7月正式開工以來,已經完成投資7億多元,接近總投資的三分之一,完成312個橋墩,并已經架設好50孔箱梁,預制好204孔。

   對于鄭阜高鐵河南段全線的工程進展情況,鐵路部門提供的資料顯示,橋梁工程方面,已完成鉆孔樁33144根,占總量的69.3%;完成承臺2513座,占總量的37%;完成橋墩1612座,占總量的27.7%。另外,項目的站房工程、四電工程尚處于設計階段,預計今年開工。預計到今年年底,路基和橋梁等線下工程將全部結束。

   “鄭阜高鐵河南段中,周口到鄭州正線距離是140公里,建好通車后,周口市最快只需半個小時,便可到鄭州。”張曉峰說,這對于鐵路不發達的周口市以及沿線地區的老百姓出行,將提供很大便利。

   [講述]8年內他兩次參建河南的“米”字形高鐵

   在河南“米”字形高鐵建設中,一線施工工人來自五湖四海,一條線有四五個標段,可能就會有來自五六個不同省份的工人。記者采訪中發現,有些施工者不止一次參建河南的“米”字形高鐵,來自中鐵十九局的鄭阜河南段項目經理張曉峰,就是其中一位。

   2008年,來自東北的張曉峰便來到河南,參建石(家莊)武(漢)高鐵,這條線是京廣高鐵的一段,是繼河南鄭西高鐵之后,修建通車的第二條高鐵線路。“當時在新鄉梁場當場長,一直待到2010年工程完工。”張曉峰說。

   中間幾年轉戰各地,在2016年,他再次來到河南,修建鄭阜高鐵河南段47公里和兩座高鐵車站,這一待又將是四年。“很榮幸再次參與河南的‘米’字形高鐵建設,河南的鐵路這幾年變化太大了。”張曉峰說。

   讓張曉峰點贊的是,當地政府的支持配合力度之大。他說,去年7月13日開始進場,只用7天時間,當地政府就把18米寬、47.35公里長的紅線地,全部交付給了他們。對當地政府的效率和支持,他直豎大拇指。

   對于走南闖北的他來說,對于河南的印象,是各級政府對于鐵路建設抱有異常高的熱情,支持力度前所未見。

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